民用航空業(yè)是如何借助云計算進行發(fā)展的?
同時,隨著5G、云計算、AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的不斷成熟,交通行業(yè)迎來數(shù)字化轉(zhuǎn)型的快速發(fā)展期,航空業(yè)的數(shù)字化水平正由“高速”增長向“高質(zhì)”增長轉(zhuǎn)變。
一、微服務(wù)在航空電商的廣泛運用
民航電商業(yè)務(wù)的渠道分布廣泛,業(yè)務(wù)模塊復(fù)雜,早年間為了系統(tǒng)的快速上線,積累不少技術(shù)債務(wù),隨著業(yè)務(wù)需求的不斷增加,單體架構(gòu)變得越來越臃腫,可維護性、擴展性受到很大影響。
根據(jù)航空電商業(yè)務(wù)的特點,可將其以業(yè)務(wù)為單位進行模塊拆分,再以模塊為單位進行微服務(wù)化拆分。為保證服務(wù)的功能單一和獨立部署,可以參考領(lǐng)域驅(qū)動設(shè)計的思路去決定一個微服務(wù)的邊界。
分割后的微服務(wù),按照小的業(yè)務(wù)單元來管理,對比與傳統(tǒng)的單體應(yīng)用架構(gòu)來說開發(fā)更靈活,結(jié)合容器化部署,將對應(yīng)的服務(wù)鏡像化能縮短應(yīng)用開發(fā)、測試、上線的時間,輕松搭建應(yīng)用并快速迭代,實現(xiàn)對業(yè)務(wù)的快速交付。
二、容器云平臺不斷實施
航空公司作為傳統(tǒng)的運輸企業(yè),IT基礎(chǔ)架構(gòu)相對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言比較落后,系統(tǒng)大部分還是基于虛擬化底層進行部署。開發(fā)測試環(huán)境搭建效率低下,人員成本高,各個環(huán)境隔離性差。
隨著電商業(yè)務(wù)急速增長,電子商務(wù)系統(tǒng)的架構(gòu)面臨重大壓力。在頻繁的各類線上營銷活動中系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)服務(wù)器性能瓶頸,容量預(yù)估不到位,需要實時進行服務(wù)容量擴充等問題,平臺需要做到具備極強的穩(wěn)定性和自動彈性收縮能力,而原有的傳統(tǒng)開發(fā)模式和軟件開發(fā)模式早已無法滿足現(xiàn)有的需求。
智慧機場的建設(shè)離不開大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)以及智能化、自動化的設(shè)施設(shè)備作為支撐,從而實現(xiàn)機場空側(cè)、航站樓和陸側(cè)的精細(xì)化、協(xié)同化、可視化、智能化的運行與管理。
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