中國民航局測算的數據顯示，今年五一假期期間，民航預計運輸旅客866萬人次，比2020年同期大幅增長173.9%。隨著國內疫情防控形勢變化，旅游及商務活動大幅回升，民航業(yè)將進入恢復增長期，航空企業(yè)的市場價值將進一步回升。
同時，隨著5G、云計算、AI、物聯網、大數據等新技術的不斷成熟，交通行業(yè)迎來數字化轉型的快速發(fā)展期，航空業(yè)的數字化水平正由“高速”增長向“高質”增長轉變。
一、微服務在航空電商的廣泛運用
民航電商業(yè)務的渠道分布廣泛，業(yè)務模塊復雜，早年間為了系統(tǒng)的快速上線，積累不少技術債務，隨著業(yè)務需求的不斷增加，單體架構變得越來越臃腫，可維護性、擴展性受到很大影響。
根據航空電商業(yè)務的特點，可將其以業(yè)務為單位進行模塊拆分，再以模塊為單位進行微服務化拆分。為保證服務的功能單一和獨立部署，可以參考領域驅動設計的思路去決定一個微服務的邊界。
分割后的微服務，按照小的業(yè)務單元來管理，對比與傳統(tǒng)的單體應用架構來說開發(fā)更靈活，結合容器化部署，將對應的服務鏡像化能縮短應用開發(fā)、測試、上線的時間，輕松搭建應用并快速迭代，實現對業(yè)務的快速交付。
二、容器云平臺不斷實施
航空公司作為傳統(tǒng)的運輸企業(yè)，IT基礎架構相對于互聯網企業(yè)而言比較落后，系統(tǒng)大部分還是基于虛擬化底層進行部署。開發(fā)測試環(huán)境搭建效率低下，人員成本高，各個環(huán)境隔離性差。
隨著電商業(yè)務急速增長，電子商務系統(tǒng)的架構面臨重大壓力。在頻繁的各類線上營銷活動中系統(tǒng)經常出現服務器性能瓶頸，容量預估不到位，需要實時進行服務容量擴充等問題，平臺需要做到具備極強的穩(wěn)定性和自動彈性收縮能力，而原有的傳統(tǒng)開發(fā)模式和軟件開發(fā)模式早已無法滿足現有的需求。
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