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在打車(chē)應(yīng)用世界，創(chuàng)業(yè)公司正爭(zhēng)相創(chuàng)建他們的「戰(zhàn)爭(zhēng)基金」。尤其是滴滴出行和 Uber 這兩個(gè)「十角獸」(即估值超過(guò) 100 億美元的創(chuàng)業(yè)公司)。

向中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張的 Uber 特意在 2015 年 8 月份為其中國(guó)業(yè)務(wù)部門(mén)融資 12 億美元，加大對(duì)這一市場(chǎng)的開(kāi)拓力度。作為 Uber 在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，滴滴出行在 5 月中旬完成蘋(píng)果規(guī)模達(dá) 10 億美元的單筆最大投資。在滴滴出行與 Uber 轟動(dòng)且昂貴的漫長(zhǎng)對(duì)峙中，它們的布局和估值到底有何區(qū)別?

滴滴出行聯(lián)手其他巨頭打車(chē)應(yīng)用公司對(duì)抗 Uber

5 月，蘋(píng)果向中國(guó)打車(chē)應(yīng)用巨頭滴滴出行投資 10 億美元，這是該公司近年來(lái)公開(kāi)的第一筆對(duì)創(chuàng)業(yè)公司的投資，這筆投資立即引起了媒體普遍關(guān)注。

打車(chē)應(yīng)用巨頭正在全球范圍內(nèi)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，為了確保自己在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有充足的資金，這些公司都在進(jìn)行大規(guī)模融資，且有幾筆融資交易的規(guī)模也是創(chuàng)業(yè)市場(chǎng)上前所未有的。

借助于這個(gè)社交圖譜和數(shù)據(jù)，展開(kāi)深入分析：

滴滴出行還在積極投資 Uber 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：令人頗感興趣的是，滴滴出行還直接投資了本榜單中除 Uber 之外的其他 3 家公司，即 Lyft、Olacabs 和 Grab。這四家公司組成了一個(gè)松散的聯(lián)盟，希望聯(lián)手抗衡 Uber 及其巨額的「戰(zhàn)爭(zhēng)基金」。

大量企業(yè)都在尋找機(jī)會(huì)：業(yè)界盛傳蘋(píng)果將充分利用對(duì)滴滴出行的投資，推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)工作。除此之外，蘋(píng)果投資滴滴出行還有其他一些原因。不過(guò)，通用汽車(chē)已經(jīng)明確表露出這種意圖，在 Uber 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Lyft 實(shí)施的一輪融資中投資 5 億美元，兩家公司還宣布將在 2017 年推出無(wú)人駕駛出租車(chē)。此外，騰訊和阿里巴巴等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭均投資了滴滴出行和 Lyft。而平安保險(xiǎn)和微軟等公司則對(duì)本榜單上至少一家公司進(jìn)行了投資。

非傳統(tǒng)投資者也活躍在這個(gè)舞臺(tái)上：通常專注于其他資產(chǎn)類別的非傳統(tǒng)投資公司，也對(duì)這些創(chuàng)業(yè)打車(chē)應(yīng)用公司進(jìn)行了巨額投資。對(duì)沖基金(如老虎環(huán)球和 Coatue)、共同基金和主權(quán)財(cái)富基金均參與了打車(chē)應(yīng)用公司實(shí)施的多輪融資。

四家投資公司均持有三家不同打車(chē)應(yīng)用的股份：在亞洲三家打車(chē)應(yīng)用巨頭中——滴滴出行、Olacabs 和 Grab，每一家都獲得了老虎環(huán)球基金和軟銀的投資。對(duì)沖基金 Coatue Management 持有滴滴打車(chē)、Lyft 和 Grab 等三家公司的股份。Hillhouse Capital 則是一個(gè)很有趣的例子，該公司同時(shí)投資了 Uber 以及滴滴打車(chē)和 Grab。在我們的商業(yè)社交圖譜上，這些投資公司被以更小的 LOGO 標(biāo)注出來(lái)。

滴滴出行獲蘋(píng)果 10 億美金投資，估值卻不及 Uber 一半

分析完這些打車(chē)應(yīng)用的現(xiàn)狀，現(xiàn)在對(duì)大家最為熟悉的一對(duì)「冤家」滴滴出行和 Uber 做了全方面估值比較：

Uber 在 2010 年晚些時(shí)候先于所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，啟動(dòng)了該公司歷史上首次融資，而當(dāng)時(shí)這個(gè)打車(chē)應(yīng)用的估值只有 400 萬(wàn)美元，放在現(xiàn)在簡(jiǎn)直難以想象。到 2011 年晚些時(shí)候，Uber 的估值躍升至 3.47 億美元;從此以后，該公司的估值開(kāi)始一步一個(gè)腳印地穩(wěn)步增長(zhǎng)，直至最近達(dá)到 625 億美元。

與此同時(shí)，滴滴出行在 2013 年中期開(kāi)始融資，并在 2015 年第一季度合并，合并后的公司估值達(dá)到 87.5 億美元。如今，滴滴出行的估值已經(jīng)攀升至 280 億美元，但仍然不到 Uber 估值的一半。

滴滴出行與 Uber 之間的估值差距越拉越大。在 2015 年初實(shí)施的一輪融資中，Uber 的估值達(dá)到 400 億美元，而滴滴出行則在 2015 年第一季度以 87.5 億美元的估值完成了新一輪融資(雙方的估值差距達(dá)到 312.5 億美元)。

Uber 在最新一輪融資中的估值達(dá)到 625 億美元，比滴滴出行的 280 億美元高出 345 億美元——280 億美元也是滴滴出行在 2016 年初完成的新一輪融資中的估值。